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曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)兩的香港港（Hong kong），自2004年丟掉全球最大集裝箱港口的寶座之后，隨后在榜單上的排名便一路下滑，直至2017年以全年2.5%的跌幅跌出了2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱俱樂(lè)部，至第五位。截至2019年，香港港被釜山港（Busan）、青島港（Qingdao）這樣的后起之秀超越，排位降至全球第八。作為曾經(jīng)擁有無(wú)限榮光的世界第一大港，面對(duì)吞吐量“跌跌不休”的頹勢(shì)，香港港并沒(méi)有坐以待斃。
3月23日，馬士基集團(tuán)（MAERSK）首席執(zhí)行官施索仁在中國(guó)發(fā)展高層論壇上演講時(shí)，肯定了中國(guó)在港口方面取得的成就。但對(duì)于如何開發(fā)世界級(jí)的自貿(mào)港 ，他認(rèn)為，自貿(mào)港應(yīng)該對(duì)所有商業(yè)船只平等開放，希望中國(guó)港口繼續(xù)擴(kuò)大開放政策。
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